波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四连续第二日上涨，受益于对中国温和的铁矿石销售。

波罗的海干散货运价指数周四上涨0.79%或10点，至1，269点。在周三首次上涨前，该指数连续19个交易日下跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

经纪商称，本周对中国的铁矿石及煤炭销售已经提振船货活动。

ICAPShipping经纪公司的干散货研究主管GeorgiSlavov称，市场仍十分脆弱。

2月澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。天气相关的问题及巴西港口的物流问题亦令铁矿石运输中断。

Slavov称：“澳大利亚的状况仍严重，目前令市场下滑的主要问题仍是缺乏大量的船货。”

经纪商表示，中国第二季度铁矿石进口走强的预期可能给疲软的运费带来温和支撑，运费市场继续受运船供应增速上升困扰。

WellsFargoSecurities称：“尽管我们认为澳大利亚干散货商品产量增加可能为干散货运费提供一些温和的支撑，但任何上涨动能都仅将是短期的交易机会。”

今年以来，该指数已经下跌逾25%，因干散货市场正面临着船只供应增加，超过商品需求的问题。

波罗的海海岬型船运价指数(Baltic‘scapesizeindex)周四下滑0.13%，平均日收入小幅下降至6，698美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌逾一半，至1，500点下方，接近2008年金融危机时的水平。

波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’spanamaxindex)周四上涨4.17%，平均日收益升至11，62美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。

德意志银行称：“我们目前预估2011年运船供应量将增加9.2%，2012年将进一步增加9.4%。”

“尽管过去两年中每年秋季海运的干散货需求都强劲增长6%，我们预期运船数量将继续过剩。预期运船交付将令运费承压。”

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