综合媒体5月12日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四下跌，因船货贸易放缓且疲软的前景令人气承压。

波罗的海干散货运价指数周四下跌1.05%或14点，至1，320点，连续第三日下跌，之前七个交易日为连续上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

HSBCShippingServices公司主管NigelPrentis指出，“我们认为较小型船只的表现要略高于大型船只。”

经纪商称，印度6月1日左右即将开始的季雨季节将导致铁矿石出口减少，因水位上涨。

波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic‘spanamaxindex)下跌2.43%，平均每日收益降至14，206美元--为连续第二日下跌。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

经纪商称，南美谷物出口逐渐减少将会令巴拿马型船活跃程度放缓。

干散货运价指数前景黯淡，因船只供应数量超过了租赁需求。

ParetoSecurities称，“干散货市场继续走软，尤其是太平洋上海岬型船只和巴拿马型船只的表现均欠佳。”

2月澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。

巴西港口天气相关和物流问题同样中断了该地区的铁矿石运输。

人们同样关注中国经济正在放缓的进一步迹象，因为干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石。

周四商品市场的抛售加剧，因白银价格暴跌7%，对于全球经济前景走弱的担忧或抑制商品需求。

波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’scapesizeindex)周四下跌0.73%，平均每日收益降至6，012美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

Securities表示，“海岬型市场可能处于萧条期，因为很多船只都在争夺为数不多的船运市场。”

“很难说这种情形何时能够结束，因即将有更多大型船只下水。”

过去六个月，该指数抹去半数以上跌幅，逼近2008年金融危机时触及的水准。

“自2009年以来，干散货市场船只增加了32%，单2010年底迄今就增长了3%，”ArcticSecurities的分析师ErikNikolaiStavseth说到。

“干散货需求将是稳定的，但远不够吸收当前所有交付的船只，或者是未来三年内将要交付的船只。”（迎珊）

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