综合媒体6月20日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一连续第二日下跌，受船只新建数量增加打压。

经纪商表示，希望看到中国煤炭进口需求增加的迹象，中国目前正面临多年来最严重的电力短缺。

波罗的海干散货运价指数周一下滑0.35%或5点，至1，418点，在此轮下跌开始前曾录得两日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

咨询公司MSI的资深分析师WillFray称，“目前市场完全迷失了方向，”

干散货运费的前景持续低迷，因船只增加的速度超过了船运需求。

全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷的一艘大型铁矿石运输船已下水，从而令市场情况更加复杂。

淡水河谷近日称，新引进的大型铁矿石运输船已装载首批矿石，将发运至中国大连港。新船载重量为40万吨，由韩国大宇造船及海洋工程公司建造交付，首批装船的铁矿石为39.1万吨。

这艘船是淡水河谷在韩国船厂订购的7艘铁矿石运输船之一，该公司还向中国订购了12艘运输船，载重量均为40万吨，这19艘大型运输船的总投资23.5亿美元。

分析师预期6月开始的印度雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，货物难以运输。

波罗的海海岬型船运价指数(Baltic‘scapesizeindex)周一上涨0.66%，日均获利升至10，271美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

CantorFitzgerald表示，“海岬型船市场获利改善，大多因为澳洲向中国的铁矿石船货出口坚挺，”公司补充称，进口铁矿石价格高企激励国内生产，可能会令干散货市场承压。

中国遭受2004年以来最严重的电力短缺，打压相关行业的运营。

巴拿马型船运价指数(Baltic’spanamaxindex)下滑1.62%，日均获利降至15，090美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少逾一半。

P.F.Bassoe称，“太平洋上的船只供应过剩，加之大西洋缺乏即期船货运载需求，两者均令市场承压。”

鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此市场亦关注更多有关中国经济放缓的迹象。

过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。
（笑卉）

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