尽管今年美国包括玉米和大豆在内的粮食产量预期将创下历史最高纪录，但是由于页岩油出口激增导致铁路运输繁忙，粮食公司可能难以实现基于创纪录的产量而制定的出口目标。

　　据擅长船运行业的挪威银行RS Platou Markets称，尽管今年美国大部分农作物产量有望创下历史最高纪录，但是今年第四季度的出口货轮将比上年同期减少15%。波罗地海交易所（Baltic Exchange）的数据显示，今年巴拿马型货轮平均日运费为7574美元，这将是至少1999年以来的最低水平。巴拿马型货轮也是运输粮食的主要货轮。

　　由于美国页岩油产业繁荣增长，意味着能源运输霸占了铁路运输能力，相应导致粮食运力降低。美国铁路协会称，今年石油的铁路运输量比去年提高近两倍。而且运输瓶颈可能一直持续，因为美国能源部预计2015年原油产量将创下45年来的最高水平。

　　挪威北极证券（Arctic Securities）分析师埃里克·尼克莱·斯塔夫塞斯称，如果你是船主，今年肯定期望粮食出口旺盛。但是问题是粮食运不到港口。这对船运市场来说是一个令人失望的意外状况。

　　据伦敦波罗地海交易所的数据显示，第四季度的运费掉期（freight swap）在本月下跌了17%，约为每天9,215美元，低于RS Platou预计的平衡盈亏点11,000美元。

　　基于Clarkson公司的数据，全球最大的巴拿马型货轮运输商是中国远洋控股股份有限公司（Cosco）。该公司运输的大部分货物来自美湾地区。Clarkson称，巴拿马型货轮船主也面临自2009年以来煤炭运输增幅最慢的局面。今年全球运输量将增长4%，达到12.3亿吨，燃料是运输行业最大的需求来源，其次是谷物。

　　虽然巴拿马型货轮的美国谷物运输需求下滑，但是出口柴油、汽油和其他燃油的油船需求提高。美国能源部的数据显示，今年美国精炼燃料出口比上年同期增长17%，达到每天340万桶，这有助于消耗了过剩的运力。Clarkson的数据显示，过去10年全球油船数量增长一倍，而燃油产品交易量增长64%。今年美国到欧洲的每天运费为1,360美元，低于2013年的2,560美元。

　　美国农业部负责运输及销售的副部长亚瑟·尼尔称，铁路运输堵塞一直令粮食处理商担忧。自2013年10月份以来，美国农业部已经报道了美国谷物的铁路运输耽搁，货物未按时交货，堵塞以及铁路服务成本提高等问题。

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