本月南北港口行情迎来罕见爆发。临储政策取消之后，产地玉米外运需求提升，北方港口整体价格的运行轨迹是：

　　汽运成本上涨——船等粮——天气至卸车不畅——集港拥堵——仓容紧张——疏港作业始终迟缓——汽车价格下调——集港价格下跌。

　　在这条轨迹之下，北港收购价格一路升至1760元/吨高位之后，快速调整到1650-1680元/吨。同时，北方港口集港和疏港作业达到了去年以来新高。仅本月发运数量已经达到了228.4万吨，相当于去年全年的三分之一(去年港口10-9月份散粮发运量838.84万吨)。另外，港口库存突破300万吨，贸易占比接近半数。充分显示了港口市场在市场化条件下的物流导向和价格导向。

　　配合北方港口激增的疏港数量，本月广东港口累计到货99.2万吨，居多到货属于执行前期合同，偶发性推迟的船期叠加了用粮企业补库周期，对冲了港口的庞大到货，也促成广东月内价格一路曾上冲至2080-2100元/吨高位。转至月底，结转库存也仅仅恢复至23.3万吨左右。

　　从南北价差表现看，本月，由于大部分时间南北港口处于同时上涨行情，因此南北港口利差始终存在，利差最大值时接近百元。在进入下旬之后，价格同时调整，利差不断缩窄，按11月29日1740元/吨平仓，80元/吨船运费和60元/吨港杂、利息，抵广东成本1880元/吨，利差清零，而此前到货已是倒挂。

　　由此可见，新的物流格局和市场流向正在发生深刻的变化。而如何解读市场化环境下，港口物流新格局，俨然已成为北粮南运话题下的重要议题。

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