据delivering tomorrow文章，2015年中国经济增长值创其继2009年全球金融危机以来的最低记录。许多企业家和投资者开始逐步退出中国。我们也应该退出吗？
许多人对此问题予以质疑。中国繁荣时期已经一去不复返了？现在中国政府公布出较弱的GDP增长数值，全球各地对中国经济放缓的担忧逐渐发酵。中国经济疲软对欧洲和美国影响大吗？对某些行业，如物流业呢？
首先，我认为人们过度担忧中国经济增速的放缓了。在过去数十年里，中国的年均GDP增长值均维持在7.5%左右，居高不下。然而，同期的美国年均GDP增长值仅为2.3%。目前中国GDP下滑受经济发展方式转变（由投资驱动型转向消费驱动型）影响。正如部分人士建议的那样，没有必要支撑硬着陆。我们并没有看到中国经济发生崩溃，相反它是有组织地减速转到一种更持续的增长模式。国内的商人不应对此表示惊讶。最近政府公布的五年计划证实了这一经济过度模式。
这并不足以表示中国即将进入更加辉煌的未来，但国家贸易政策证实对此予以证实。与以往时期相比，中国作为一个区域中心和巨大的潜在进口市场，其经济齿轮正朝向大容量和高速度方向迈进。在未来十年内，创建连接中国、欧洲和亚洲其他国家陆路贸易基础设施总体规划网络的“一带一路”政策预计将为中国带来2.5万亿美元的贸易资金流。“2025年中国制造”目标旨在将本民族制造业由以低成本为基础转向更加高质量、高创新的品牌方向。即使是像海关通关一体化平淡无奇的政策也透露出：政府正在竭尽所能，力求争取更大的国际市场机会，以此带来经济增长。
对中国未来的经济增长而言，物流行业可能发挥着更加关键的作用，特别是它对政府和国家企业进行的投资予以加强和补充。首先，我们可以加强贸易路连接。我们可以将国内一些偏远地区的客户引入至产能不能迅速扩大的航空和海洋货物中心。我们也可以创建基础设施以便处理当前和预期的贸易问题。中国政府希望加强贸易活动，为此已划拨出400亿美元的财政基金进行基础设施项目建设。截止至目前，政府已经建设出多条贸易通道，它包括14天内将中国货物运输至欧洲的货运航线以及东盟与中国之间货物运输最长历时7天的货运航线。我们可能会继续增加对欧元区和东盟区基础设施项目建设的投资，充分利用“一带一路”政策带经济。
如果中国经济想朝向更加国际化和市场化过渡、更加刺激国内需求，那么中国劳动力需要学习新技能和采用国家新服务标准。“一带一路”政策将更加刺激中国国内市场需求，带动刺激主导型经济发展。
如果缺乏连接世界各地的贸易路线，货物运输就很难在国际间正常流动。专家正在利用专业知识储备挖掘潜在的贸易机会。“一带一路”已经把中国和海外40多个地方的商业贸易连接起来。因为中国目前是并将继续是服务创新的温床以及鉴于国内需求增长的势头，所以部分企业已经开始步入新兴市场如电子商务和食品进口行业等。
中国的贸易建设愿望异常强烈。为早日将其变成现实，人们进行一切东西包括从小贸易进程到大的基础设施投资都必须从当地的具体情况和全球视角两个方面予以考虑。从这个角度而言，国际物流供应商拥有数十年的工作经验，这正是我的团队和我努力的方向。毕竟，它是人们在驾驭火车、飞机和卡车。
未来中国的经济肯定经历重大的转变，但我认为经济发展最好的时机还没到来。如果现在我们在国家需要加强的基础设施、技巧以及服务方面播种，那么它收货的季节还需等待很长时间。
（腾讯财经）
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